22 maja 2024 roku wchodzą w życie przepisy zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006, skierowane do wykonujących przewozy regularne lub okazjonalne osób. Ustawodawca wprowadza zmiany w definicji przewozów regularnych i okazjonalnych w rozporządzeniu. Po nowelizacji przyjmują one postać:

„regularne przewozy osób” oznaczają usługi regularne oraz szczególne usługi regularne zdefiniowane odpowiednio w art. 2 pkt 2 i 3 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1073/2009 zarówno krajowe, jak i międzynarodowe;

„okazjonalne przewozy osób” oznaczają usługi okazjonalne zdefiniowane w art. 2 pkt 4 rozporządzenia (WE) nr 1073/2009, zarówno krajowe, jak i międzynarodowe;

Kolejne zmiany dotyczą przerw w jeździe ciągłej. W przypadku kierowcy wykonującego okazjonalne przewozy osób przerwę po 4,5 godzinach jazdy, poza wskazanymi w rozporządzeniu, można również zastąpić dwiema przerwami, z których każda musi mieć długość co najmniej 15 minut, rozłożonymi w okresie prowadzenia pojazdu, w taki sposób, aby zachować zgodność z przepisami akapitu pierwszego. Oznacza to, że taki kierowca będzie mógł np. wykonać dwie przerwy o wymiarze np. 25 minut i 20 minut (dokładnie w takiej kolejności) i będą one prawidłowe.

Kolejne zmiany dotyczą odpoczynków dziennych i tygodniowych oraz sposobu ich wykonywania. Poza odpoczynkami obowiązującymi dotychczas, pod warunkiem że nie zagraża to bezpieczeństwu ruchu drogowego, ani warunkom pracy kierowcy, kierowca wykonujący pojedynczy okazjonalny przewóz osób trwający co najmniej sześć kolejnych okresów 24 godzinnych może odstąpić od ust. 2 akapit pierwszy, korzystając raz z dziennego okresu odpoczynku w ciągu maksymalnie 25 godzin po zakończeniu poprzedniego dziennego okresu odpoczynku lub tygodniowego okresu odpoczynku, pod warunkiem że łączny skumulowany czas prowadzenia pojazdu w danym dniu nie przekracza siedmiu godzin.Zgodnie z tymi samymi warunkami odstępstwo to może być wykorzystane dwukrotnie w ramach pojedynczego okazjonalnego przewozu osób trwającego co najmniej osiem kolejnych okresów 24 godzinnych. Korzystanie z tego odstępstwa pozostaje bez uszczerbku dla maksymalnego wymiaru czasu pracy na podstawie mającego zastosowanie prawa. Czyli podsumowując „doba rozliczeniowa” kierowcy w szczególnych warunkach wydłuży się do 25 godzin kosztem ograniczenia czasu jazdy. 

Znika przepis, który umożliwiał przesunięcie odpoczynku tygodniowego o 12 okresów 24 godzinnych dla usługi trwa co najmniej 24 kolejne godziny w państwie członkowskim lub państwie trzecim, innym niż państwo, w którym rozpoczęło się świadczenie usługi. 

Po zmianach kierowca wykonujący każdy, czyli krajowy lub międzynarodowy, pojedynczy okazjonalny przewóz osób może odroczyć tygodniowy okres odpoczynku o maksimum 12 kolejnych okresów 24 godzinnych po poprzednim regularnym tygodniowym okresie odpoczynku, pod warunkiem, że po skorzystaniu z odstępstwa kierowca korzysta z: 

– dwóch regularnych tygodniowych okresów odpoczynku; albo 

– jednego regularnego tygodniowego okresu odpoczynku i jednego skróconego tygodniowego okresu odpoczynku trwającego co najmniej 24 godziny. Skrócenie jest jednak rekompensowane równoważnym okresem odpoczynku wykorzystywanym jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia po zakończeniu okresu odstępstwa.

Ponadto najpóźniej do dnia 23 listopada 2025 r., Komisja Europejska przyjmie akty wykonawcze określające odpowiednie specyfikacje techniczne, które umożliwiają rejestrowanie i przechowywanie w tachografie danych dotyczących rodzaju przewozu osób, a mianowicie regularnego lub okazjonalnego przewozu osób.

Do tego czasu na potrzeby kontroli drogowych, do czasu udostępnienia cyfrowego formularza przejazdu, kierowca musi być w stanie uzasadnić korzystanie z odstępstw na podstawie art. 7 akapit trzeci oraz art. 8 ust. 2a i 6a poprzez:

– posiadanie w pojeździe wypełnionego formularza przejazdu zawierającego informacje wymagane zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1073/2009, za którego dostarczenie kierowcy przed każdym przejazdem odpowiedzialne jest przedsiębiorstwo transportowe; oraz

– posiadanie w pojeździe papierowych lub elektronicznych kopii odnośnych formularzy przejazdu, które obejmują poprzednie 28 dni, a od dnia 31 grudnia 2024 r. – poprzednie 56 dni.

Obowiązek okazania formularze jazdy przestanie mieć zastosowanie najpóźniej, gdy pojazd korzysta z tachografu umożliwiającego rejestrowanie rodzaju przewozu osób. 

W przypadku przewozów krajowych można korzystać z formularza przejazdu dla przewozów międzynarodowych, wskazując, że jest on wykorzystywany na potrzeby przewozu krajowego. Komisja może przyjąć akt wykonawczy, określający format formularza przejazdu dla przewozów krajowych w celu uproszczenia kontroli zgodności, w stosownych przypadkach.

(JAG)