Jakie obowiązują wyłączenia z czasu pracy kierowcę betoniarki oraz jak rozliczyć czas pracy kierowcy betoniarki? Tego dowiesz się z poniższego tekstu.

---

Uzupełniamy informacje dotyczące sposobu rozliczenia czasu pracy kierowców prowadzących betoniarki. Zgodnie z art. 13 pkt 1, ust. r) Rozp. WE 561/2006, o ile nie zagraża to osiągnięciu celów określonych w art. 1, każde Państwo Członkowskie może wprowadzić́ wyjątki od przepisów art. 5–9 i uzależnić́ te wyjątki od spełnienia indywidualnych warunków na swoim terytorium lub, w porozumieniu z zainteresowanymi Państwami, na terytorium innego Państwa Członkowskiego, mające zastosowanie do następujących przewozów wykonywanych: pojazdami wykorzystywanymi do dostarczania betonu towarowego. 

W powyższym przepisie zwrócić należy uwagę, że wyłączenie dotyczy pojazdów specjalistycznych, którymi dostarczany będzie beton towarowy. Czym jest zatem beton towarowy? 

Zgodnie z normą EN 206-1, beton towarowy jest to beton dostarczony jako mieszanka betonowa przez osobę lub jednostkę nie będącą wykonawcą. Betonem towarowym jest również:
– beton produkowany przez wykonawcę poza miejscem budowy
– beton produkowany na miejscu budowy, ale nie przez wykonawcę.

Wyłączenia z art. 13 ust. 1 powinny być wprowadzone przepisami danego kraju Unijnego. W Polsce zgodnie z art. 29 ust. 1 i 2 ustawy o czasie pracy kierowców, na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej kategorie pojazdów, o których mowa w art. 13 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 561/2006, wyłącza się ze stosowania art. 5–9 tego rozporządzenia, oraz kategorie pojazdów, o których mowa w ust. 1, są wyłączone z zakresu stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014. Wyłączenie z Rozp. (UE) 165/2014, oznacza, to, że w betoniarce nie wymaga się instalacji tachografu. 

Idąc dalej, wskazane w art. 22 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców, przepisy art. 12 ust. 2 i 3, art. 13, art. 21 oraz art. 24 pkt 2 nie mają zastosowania do kierowców prowadzących pojazdy wymienione w art. 29 ustawy, w art. 3 rozporządzenia (WE) nr 561/2006 oraz w art. 2 ust. 2 Umowy AETR.

Powyższe oznacza, iż w przypadku przewozu betonu towarowego, kierowca nie musi stosować się do części zapisów rozporządzenia 561/2006 (czyli czas jazdy bez przerwy, czas jazdy dziennej, czas odpoczynków dziennych i tygodniowych, wynikających z tego rozporządzenia), nie musi stosować się do zapisów rozporządzenia 165/2014 w zakresie używania tachografów. Jedyne przepisy w przypadku polskich przewoźników, do których kierowca musi się stosować to, ustawa o czasie pracy kierowców. Należy jednak pamiętać, że i w tym przypadku występują pewne wyłączenia. 

Między innymi w zakresie tygodniowego maksymalnego czasu pracy (kierowca może pracować w danym tygodniu więcej niż 60 godzin o ile średni tygodniowy czas pracy nie przekroczy 48 godzin). Kierowca nie musi stosować się do przepisu o wykonywaniu przerw w pracy po 6 godzinach.  Nie musi stosować się ograniczenia czasu pracy w nocy (do 10 godzin) pomiędzy kolejnymi odpoczynkami dziennymi.

Jeżeli kierowcy jednak będą wykorzystywać swoje karty kierowców w trakcie takich przewozów istotne jest, aby przy przekroczeniu limitów czasu jazdy lub czasu pracy sporządzili stosowne wydruki z tachografu i je odpowiednio opisali na odwrocie.

---

Przedsiębiorca natomiast zobowiązany jest do sporządzenia ewidencji czasu pracy kierowcy. W przypadku wykonywania opisywanych przewozów należy zadbać, jeżeli kierowcy stosują tachografy, aby w tworzonej ewidencji znalazły się zapisy (np. wspominane powyżej wydruki) z adnotacją, że był to przewóz wyłączony z Rozp. WE 561/2006 na podstawie art. 13 ust 1 punkt g).

Oczywiście przedsiębiorca nie musi realizować obowiązku tworzenia ewidencji w oparciu o dane pochodzące z tachografu, ale w tym wypadku musi zastosować inną metodę tworzenia ewidencji, a co za tym idzie rejestracji dodatkowego czasu pracy wpływającego na zmienne składniki wynagrodzenia, aby była ona zgodna z rzeczywistością.

W przypadku kontroli ITD, jeżeli pracownik zatrudniony jest na podstawie umowy zlecenia lub innej umowy cywilnoprawnej może on podlegać kontroli czasu pracy, zgodnie z ustawą o czasie pracy kierowców. Jeżeli kierowca jest zatrudniony na podstawie umowy o pracę to kontrolę czasu pracy przeprowadzić może Państwowa Inspekcja Pracy w przedsiębiorstwie. 

Podsumowując kontrole ITD „na drodze” nie będą miały wpływu na naruszenia z czasu pracy, z wyjątkiem sytuacji wskazanych powyżej, a jedynie na przekroczenia nacisków i/lub masy pojazdu. Kontrole PIP będą się skupiały na weryfikacji czasu pracy, jak dla każdego pracownika. Należy jednak mieć na uwadze fakt, że jeżeli ewidencja czasu pracy zostanie oparta o nieprawdziwe dane, które zostaną ujawnione w trakcie kontroli, to przedsiębiorcy grozi wysoka kara.

(JAG)